Sổ tay thực hành bảo dưỡng lốp máy xúc lật: Mười biện pháp chính để kéo dài tuổi thọ sử dụng

Khi sử dụng, bảo trì, sửa chữalốp xe tải, các khía cạnh sau đây cần được quản lý tốt:

1. Sử dụng xích lốp đặc biệt tại các địa điểm vận hành đá để giảm thiệt hại do đá và các vật liệu khác gây ra cho lốp bên ngoài.

2. Mức độ mòn của lốp trên cùng một trục phải gần như nhau, nghĩa là phải áp dụng nguyên tắc thay thế đồng thời càng nhiều càng tốt. Lấy lốp loại 23,5-25 được sử dụng trong máy xúc lật dòng ZL50 làm ví dụ, độ sâu gai lốp là khoảng 5 cm. Khi gai lốp cũ bị mòn, bán kính lăn của lốp cũ khác biệt đáng kể so với lốp mới. Khi máy xúc chuyển động theo đường thẳng, do chênh lệch bán kính lăn của các bánh dẫn động hai bên của cùng một trục nên bộ giảm tốc chính của trục dẫn động sẽ tạo ra tác động vi sai (nếu không hai lốp không thể làm cho máy xúc chuyển động theo đường thẳng), làm tăng khối lượng công việc của bộ vi sai.

3. Xét thấy lốp ở trục trước mòn nhiều hơn lốp ở trục sau trong cùng điều kiện, nên thường xuyên di chuyển lốp trục trước về trục sau để sử dụng. Lốp dẫn động cầu trước phải được giữ ở tình trạng tốt, thường trên 60%.

5. Trước khi chất vật liệu, người lái xe nên hạ gầu xuống sát mặt đất và dọn sạch vật liệu vương vãi trong khu vực vận hành. Đặc biệt khi xe xúc đang làm việc tại khu vực phá dỡ nhà cũ, cần xác nhận trên mặt đất không có thanh thép lộ ra ngoài hoặc các vật nhô ra khác để tránh trường hợp lốp xe vô tình bị thủng.

6. Nếu gai lốp bên ngoài bị mòn quá mức, chẳng hạn như các lớp dây lộ ra ngoài, thìlốp ngoàinên được thay thế kịp thời. Một mặt, thân lốp lúc này vẫn còn tương đối nguyên vẹn và có thể đắp lại được. Mặt khác, lốp bên trong vẫn còn nguyên, chỉ cần thay lốp bên ngoài. Nếu việc thay thế không kịp thời và xảy ra nổ lốp, cả lốp trong và lốp ngoài đều sẽ bị loại bỏ và chỉ có thể coi là lốp thải, điều này không đáng.

7. Trong quá trình thay, sửa chữa lốp xe, người lái xe nên lắp lốp đúng cách để đảm bảo lốp bên trong không bị gập, chèn ép. Khi thay lốp trong và lốp ngoài, để tránh lốp trong, lốp ngoài và lớp lót trong bám vào trục bánh xe, có thể bôi một lượng vừa phải bột talc vào khoang trong của lốp ngoài. Trước khi phủ bột talc, nước và cát ở khoang trong của lốp ngoài phải được lau sạch bằng vải. Đặc biệt nếu cát và các tạp chất dạng hạt khác lẫn vào giữa lốp trong và lốp ngoài sẽ bị hỏng do bị ép nhiều lần. Ngoài ra, đai ốc khóa ở dưới cùng của van lạm phát của lốp trong mới thay thường bị lỏng. Trước khi lắp đặt, nó phải được siết chặt bằng cờ lê.

8. Vì vết thương trênlốp OTR, ngoại trừ trong trường hợp khẩn cấp khi khoang bên trong của lốp ngoài có thể được đệm, phải sử dụng các phương pháp sửa chữa kỹ lưỡng như vá nóng để bịt kín hoàn toàn vết thương xuyên qua. Nếu không, “vết thương” ở lốp ngoài không được xử lý sẽ liên tục ép vào phần tương ứng của lốp trong, khiến lốp bị hỏng.

9. Sau khi nổ lốp xe tải, cần thay lốp ngay tại chỗ. Ngay cả khi lái xe một quãng đường ngắn cũng có thể khiến lốp bên trong bị bong tróc và làm hỏng lốp bên ngoài, giảm tuổi thọ sử dụng.

10. Người lái xe xúc nên thường xuyên kiểm tra xem áp suất lốp có đáp ứng yêu cầu hay không và điều chỉnh phù hợp theo sự thay đổi theo mùa. Vào mùa hè, khi nhiệt độ tăng cao, áp suất lốp có thể giảm xuống một cách thích hợp. Khi bơm lốp phải dùng đồng hồ đo áp suất để xác nhận tránh dựa vào cảm giác.