Sự khác biệt giữa lốp OTR có săm và lốp không có săm là gì?

Có sự khác biệt đáng kể về cấu trúc, hiệu suất và các kịch bản áp dụng giữalốp OTRcó và không có ống bên trong:

1. Sự khác biệt về cấu trúc

Lốp săm trong bao gồm ba phần: lốp ngoài, săm trong và vạt. Ống bên trong là lõi bơm hơi, chứa trực tiếp khí nén. Lốp ngoài dùng để bảo vệ săm bên trong và chịu được tải trọng. Vạt được đặt giữa săm trong và vành bánh xe để tránh săm trong bị vành bánh xe mài mòn.

Lốp không săm: Không có săm và nắp bên trong, không khí sẽ được nạp trực tiếp vào khoang kín được tạo thành bởi lốp ngoài và vành bánh xe. Thành trong của lốp ngoài thường có một lớp cao su kín khí, mép vành cũng được thiết kế có kết cấu kín để đảm bảo không khí không bị rò rỉ.

2. An toàn

Lốp săm trong: Nếu săm trong bị thủng, không khí sẽ rò rỉ nhanh chóng, có thể gây nổ tức thời, đặc biệt khi chịu tải nặng hoặc điều kiện tốc độ cao thì nguy cơ tương đối cao. Hơn nữa, ma sát giữa săm trong và săm ngoài có thể gây tích tụ nhiệt, làm tăng nguy cơ nổ máy.

Lốp không săm: Sau khi bị thủng, chúng thoát khí với tốc độ tương đối chậm và có thể duy trì áp suất lốp nhất định trong thời gian ngắn, thuận tiện cho xe dừng từ từ để bảo dưỡng. Nó có khả năng tản nhiệt tốt hơn (không có ma sát ở ống bên trong), giảm thiểu sự cố do nhiệt độ cao gây ra.

3. Trọng lượng và mức tiêu thụ năng lượng

Lốp săm trong: Do được bổ sung thêm săm và miếng đệm bên trong nên trọng lượng tổng thể lớn hơn, điều này làm tăng lực cản khi lái của xe và gián tiếp làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu/điện.

Lốp không săm: Với cấu trúc đơn giản hơn và trọng lượng nhẹ hơn, chúng giúp giảm mức tiêu thụ năng lượng và phù hợp với các tình huống yêu cầu phạm vi hoạt động hoặc hiệu suất năng lượng.

4. Duy trì sự thuận tiện

Lốp săm trong: Trong quá trình bảo dưỡng, lốp ngoài cần được tháo ra và săm trong được tháo ra, đây là một quá trình khá phức tạp. Các săm bên trong dễ bị hư hỏng lại do lắp đặt không đúng cách (chẳng hạn như bị gấp và mòn), chi phí bảo trì tương đối cao.

Lốp không săm: Khi sửa lốp không cần thiết phải tháo lốp bên ngoài ra. Khu vực bị hư hỏng có thể được sửa chữa trực tiếp ở mặt trong của lốp ngoài, giúp thao tác thuận tiện hơn. Hơn nữa, nó làm giảm các vấn đề như lão hóa và mài mòn săm bên trong, đồng thời có tuổi thọ sử dụng tương đối dài hơn.

5. Các tình huống áp dụng

Lốp săm trong: Chúng có giá thành tương đối thấp và khả năng chịu đựng tốt với mặt đường gồ ghề. Chúng vẫn được sử dụng trong các máy móc xây dựng truyền thống (chẳng hạn như máy xúc và con lăn kiểu cũ) hoặc trong các tình huống nhạy cảm về chi phí.

Lốp không săm: Chúng mang lại độ an toàn và độ bền vượt trội, khiến chúng phù hợp với thiết bị OTR quy mô lớn hoạt động ở tốc độ cao, chịu tải nặng và trong thời gian dài (chẳng hạn như xe ben khai thác mỏ hiện đại và máy xúc lớn). Chúng đặc biệt được sử dụng rộng rãi trong các dự án cơ sở hạ tầng hoặc khai thác quy mô lớn với yêu cầu độ tin cậy cao.

Với sự phát triển của công nghệ, lốp không săm đã dần tăng tỷ lệ ứng dụng trong lĩnh vựclốp OTRdo lợi thế hiệu suất toàn diện của họ. Tuy nhiên, lốp không săm vẫn có khả năng không thể thay thế trong một số trường hợp cụ thể nhờ lợi thế về giá thành.