Thiết kế ổn định toàn chiều cho lốp AWP

Sự ổn định củalốp AWPtrên nền tảng làm việc trên không có liên quan trực tiếp đến sự an toàn và hiệu quả của thiết bị. Trong điều kiện làm việc phức tạp, lốp xe cần được tối ưu hóa toàn diện về khả năng chịu tải, kết cấu, thiết kế gai lốp và hiệu suất vật liệu để có thể đối phó hiệu quả với những thách thức do tải trọng cao, đánh lái thường xuyên và địa hình thay đổi mang lại.

Khả năng chịu tải cao và độ ổn định của kết cấu là nền tảng. cácthang máy trên không lốp đặccó các lớp dây có độ bền cao và cấu trúc thân nhiều lớp, tăng cường độ cứng của các thành bên và hạn chế biến dạng khi chịu tải nặng. Thiết kế gân vai lớn giúp tăng diện tích tiếp xúc, phân tán áp lực và giảm độ mòn không đều. Cấu trúc bảo vệ vành cải thiện độ chính xác vừa vặn của trục bánh xe, ngăn ngừa rối loạn cân bằng động do biến dạng vành, do đó duy trì sự ổn định khi di chuyển hoặc đánh lái tốc độ cao.

Kiểu gai lốp và hợp chất cao su quyết định độ bám và khả năng thích ứng. Thiết kế gai lốp sâu và khối gai lốp được gia cố giúp nâng cao khả năng của lốp trong việc loại bỏ các mảnh vụn và chống va đập trên các bề mặt phức tạp như sỏi và bùn, ngăn ngừa trượt và mòn bất thường. Kiểu gai lốp không đối xứng, với thiết kế khác biệt cho mặt trong và mặt ngoài, cải thiện khả năng hỗ trợ hai bên khi rẽ và độ ổn định khi lái xe thẳng, thích ứng với hoạt động khởi động-dừng và rẽ thường xuyên của thiết bị trên cao.

Khả năng chống đâm thủng và chống mài mòn đảm bảo sự ổn định lâu dài. Thiết kế bảo vệ toàn bộ thành bên có hiệu quả chống lại sự đâm thủng từ các vật sắc nhọn như thép cây và mảnh vụn bằng cách làm dày lớp cao su và nhúng các sợi có độ bền cao. Hợp chất gai lốp chống mài mòn với vật liệu gia cố giúp tăng cường khả năng chống rách, kéo dài tuổi thọ và đảm bảo lốp duy trì hình dạng tiếp xúc ổn định và hiệu suất ma sát ngay cả khi hoạt động ở tải trọng cao trong thời gian dài.

Lực cản lăn thấp và hiệu suất chống trượt cần được cân bằng. Bằng cách tối ưu hóa cách sắp xếp mẫu và hình dạng tiếp xúc với mặt đất, lực cản lăn sẽ giảm để tiết kiệm năng lượng tiêu thụ. Đồng thời, sự kết hợp giữa các rãnh dọc và rãnh ngang duy trì hiệu quả chống trượt trên đường ướt và trơn trượt. Một số lốp xe cũng điều chỉnh độ cứng và độ đàn hồi của cao su cho các môi trường cụ thể như nhiệt độ cao và hóa chất để tăng cường khả năng thích ứng với môi trường và ngăn ngừa trượt bên và lật xe.

Khả năng đáp ứng động và chống biến dạng thích ứng với các điều kiện làm việc phức tạp. Cấu trúc thân xe được tối ưu hóa và cách sắp xếp kiểu gai lốp đã nâng cao độ chính xác của phản ứng lái cũng như hiệu quả thoát nước và loại bỏ bùn trong quá trình phanh. Việc sử dụng vật liệu có độ bền cao cũng đã cải thiện khả năng giữ hình dạng của lốp ở tốc độ cao hoặc chịu tải nặng, giảm độ rung và tiếng ồn do biến dạng, đồng thời nâng cao mức độ an toàn và thoải mái khi vận hành.