Các dạng hư hỏng phổ biến đối với lốp máy xúc lật

1.1 Vành lốp bị mòn quá mức

Có bốn lý do chính cho sự hao mòn quá mức củalái trượt trọng tảilà tgiận dữsvương miện:

1.1.1 Trượt bánh dẫn động

Khi máy xúc hoạt động quá tải, độ bám dính tương đối của lốp giảm, khiến bánh dẫn động bị trượt và dẫn đến mâm lốp bị mòn quá mức. Bánh xe dẫn động để lại vết đen carbon rõ ràng trên bề mặt tiếp xúc trong quá trình lái xe và dọc theo chu vi của lốp có những vết xước với chiều dài và độ sâu khác nhau.

1.1.2 Áp suất lốp không đủ

Điều này sẽ làm tăng tải trọng lên máy xúc, gây biến dạng quá mức cho lốp, tăng lực cản lái của máy xúc, tăng nhiệt độ lốp và tăng diện tích mòn trong quá trình lái, dẫn đến mòn lốp sớm. Việc quay vòng thường xuyên trong quá trình vận hành máy xúc cũng làm trầm trọng thêm tình trạng mòn lốp do không đủ áp suất.

1.1.3 Áp suất lốp quá cao

Áp suất lốp của máy xúc thường là 0,3 MPa. Nếu áp suất lốp quá cao, diện tích tiếp xúc giữa lốp và mặt đất sẽ giảm, dẫn đến độ mòn cục bộ của núm lốp (ở phần giữa dọc theo chu vi của lốp) tăng lên.

1.1.4 Mặt đường kém bằng phẳng

Khi xe xúc hoạt động lâu ngày trên các vị trí chứa nhiều đá, cát, các cạnh sắc của vật liệu có thể xuyên qua bề mặt lốp gây hư hỏng. Máy xúc được sử dụng trong mỏ lộ thiên có lốp dẫn động cầu trước chỉ có thể tồn tại từ 1,5 đến 2 năm, trong khi máy xúc dùng để nạp bột khoáng (trên địa điểm bê tông) có thể có tuổi thọ của lốp từ 4 đến 5 năm, cho thấy sự khác biệt đáng kể.

1.2 Cao su lốp bị bong ra bất thường

Một khibộ nạp tgiận dữtrải qua hiện tượng bong cao su, độ mòn bất thường của núm lốp sẽ càng tăng thêm. Nguyên nhân chính gây bong tróc cao su đến từ hai khía cạnh. Một là điều kiện đường sá kém, thường xuyên vận hành trên bề mặt làm việc bị nổ hoặc ở những khu vực có vật liệu nhiều đá, nơi các vật liệu sắc và dài có thể xuyên qua cao su của lốp và tạo thành vết thương sâu. Kết hợp với hiện tượng trượt bánh dẫn động, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến hiện tượng cao su bị bong ra như khối. Thứ hai là thân lốp ban đầu có vết thương cứng (chẳng hạn như do chấn thương, lỗi sản xuất, chất lượng vật liệu kém, v.v.), dẫn đến khả năng chống mài mòn của vỏ lốp kém, tự nhiên bong ra dưới tác dụng của ngoại lực.

1.3 Đâm thủng

Trong quá trình vận hành máy xúc, các vật liệu sắc nhọn, thon dài như đá, cốt thép, ốc vít, đinh nhô ra khỏi mặt đường có thể dễ dàng xuyên qua lốp nếu nghiêng đúng góc, làm hỏng săm trong đồng thời gây hư hỏng đồng thời cả săm trong và săm ngoài.

1.4 Gấp lốp

Gấp lốp là việc gấp săm bên trong khoang săm ngoài.

Khi người lái xe hoặc nhân viên bảo trì thay lốp, nếu họ sử dụng săm trong có kích thước lớn hơn hoặc lắp săm trong vào khoang săm ngoài với sự hỗ trợ của đệm (dùng để bịt kín vết thương ở săm ngoài) hoặc vì lý do khác, săm trong có thể không vừa khít với khoang săm ngoài, dẫn đến lốp bị gấp. Khi lốp được bơm căng và lái, săm bên trong sẽ bị ép nhiều lần, gây hư hỏng.

1.5 Không điều chỉnh, thay thế kịp thời

Một số lượng đáng kể các nhà khai thác bộ tải không thay thế đượctrọng tảilà lốp xecho đến khi chúng nổ tung hoặc chỉ thay thế chúng khi chúng đã bị hao mòn hoàn toàn. Trong một số trường hợp, bốn lốp của máy xúc có thể có mức độ mòn khác nhau. Đặc biệt đối với lốp cầu trước, khi máy xúc thực hiện thao tác nâng, tải trọng của gầu và cơ cấu nâng được phân bổ về hai bên lốp. Do sự chênh lệch chiều cao của lốp, toàn bộ cơ cấu nâng không thể giữ thẳng hàng với mặt đất, điều này chắc chắn sẽ gây ra hiện tượng mòn lệch tâm ở khung trước và toàn bộ cơ cấu nâng, làm giảm tuổi thọ sử dụng của chúng.